Le vertige

Voyager est l’une des expériences les plus incroyables que vous puissiez vivre. De nombreuses variables le rendent sans risque, comme la connaissance de la vitesse. La vitesse anémométrique est une mesure de l’allure de l’avion par rapport à l’atmosphère à proximité. La technique du tuyau stationnaire Pitot (pee-toe notable) est un gadget ingénieux utilisé par les avions et les motomarines pour mesurer la vitesse à venir. Ces dispositifs sont vraiment une évaluation de tension différentielle et ont été introduits par Henri Pitot en 1732. Une illustration d’une détermination de contrainte d’air est en réalité une évaluation de la déformation de roue. La finition disponible de votre tuyau Pitot, normalement placé sur une aile, se rencontre dans le sens du flux d’air ou de l’eau. L’indicateur de débit d’environnement mesure en fait la différence réelle entre une unité de détection statique non du débit d’air et un indicateur (tuyau de Pitot) à l’intérieur du débit atmosphérique. Lorsque l’avion se classe néanmoins, la pression dans chaque tuyau est égale et l’indication de la vitesse de l’air révèle non. La précipitation de l’oxygène dans les voyages aériens crée un différentiel de déformation entre le tube fixe et le tube Pitot. Le différentiel de pression permet au pointeur de transférer l’indication de la vitesse du débit d’air. Une augmentation de la vitesse vers l’avant augmente la déformation à l’extrémité du tube de Pitot. Par conséquent, la déformation de l’air pousse à partir d’un diaphragme adaptable qui déplace un pointeur mécanique connecté autour de la face dans le signal. L’indication est ajustée pour compenser le vent à l’intérieur du flux d’air ou peut-être la vitesse de l’opposé récent dans l’eau. Dans les avions, baptême en ULM les produits électroniques compensent également l’altitude et la température du flux d’air pour produire une mesure précise de la vitesse de l’atmosphère. L’image suivante montre une lecture directe de l’indicateur de vitesse atmosphérique pour obtenir un planeur suspendu. Cet appareil est parfait pour le parapente et l’avion d’éclairage supplémentaire et est également bien adapté pour mesurer le rythme de la brise pour des activités telles que: la navigation par le vent et les voyages aériens radiocommandés. La différence entre la contrainte statique et la contrainte de l’oxygène se précipitant au départ vers le bas de votre tube conduit à augmenter le disque indicateur rougeâtre, depuis que la contrainte ascendante dans le tuyau est supérieure à la charge du disque. Repérez la légère conicité dans la conception du tuyau de haut en bas. Le disque rougeâtre comporte une ouverture dans le cœur pour que votre tige de curseur maintienne le niveau du disque. Les gadgets et les manomètres à tube de Pitot peuvent également être trouvés dans les systèmes de chauffage commerciaux et les méthodes de climatisation pour les tailles de flux d’air dans les conduits.

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Mathématicien britannique, briseur de code et père fondateur de la technologie PC, Turing a légué le potentiel de l’intelligence artificielle à la technologie, ainsi qu’une exigence d’intelligence sur l’approche des pensées. Sa signification d’un dispositif informatique universel, connu sous le nom de «machine de Turing» en leur honneur, a mis en place des années de scientifiques enthousiastes à opérer dans la quête de créer des algorithmes qui illustreront les opérations de calcul de l’homme. Son «jeu d’imitation», parfois simplement connu sous le nom de «test de Turing», a mis à rude épreuve la compréhension des philosophes d’idées telles que «l’intelligence», la «conscience» et «l’esprit». Au cours de la Seconde Guerre mondiale, Turing était le cryptographe clé de la zone de loisirs de Bletchley, où il a fait un excellent don pour le plomb allié en aidant à déchiffrer le célèbre code «Enigma» utilisé par les Allemands. Le travail fondateur de Turing est incorporé dans ses articles bien connus Computer Machinery and Intellect dans lesquels il pose la question «Les appareils peuvent-ils croire?». Il va sans dire que la réponse à ce type de question dépendra exactement de ce qui est conçu par les conditions «machine» et «penser». Mais puisque toute analyse des conditions est susceptible de présupposer une réponse sur la question plutôt que de nous aider à l’examiner objectivement, Turing propose de changer la requête en ayant un jeu hypothétique. Imaginez, déclare Turing, que nous esquissons un jeu avec quelques joueurs. Le joueur A doit toujours travailler en tant qu’interrogateur, et l’objet de votre activité pour l’interrogateur est toujours d’imaginer le sexe de vos deux autres athlètes, dont l’un est un homme, l’autre une femme. Tous les participants seront dans des salles individuelles et enverront et recevront des réponses et des questions via des terminaux de type télé. Pour le joueur B, le but de votre jeu est généralement de confondre l’interrogateur et de cacher l’identité de son sexe. Pour le joueur C, le but du jeu serait d’aider l’interrogateur à imaginer son sexe de manière appropriée. De toute évidence, étant donné que l’interrogateur ne saura pas quel joueur essaie de vous aider et qui cherche à le tromper, il doit être vraiment rusé dans ses réflexions.

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Les pilotes de chasse seront toujours sur la marque avant de l’invasion ou de la sauvegarde. À tout le moins, ce qui était le cas auparavant, lorsque la technologie moderne n’avait pas été aussi améliorée. Allez-y et prenez Seconde Guerre mondiale. Le lundi 22 mai 1944, 16 chasseurs P-47 Thunderbolt de votre 61e Escadron de chasse Mma se dirigeaient vers la ville de Brême, dans le nord de l’Allemagne, sous la direction du lieutenant-colonel Francis «Gaby» Gabreski, l’un des originaux du 56e Mma du colonel Centre Zemke. Fighter Team, et aussi maintenant, l’un des pilotes de chasse les plus expérimentés de la US Eighth Air Pressure. Obtenir une escorte assistée d’un peu moins de 300 gros bombardiers B-17 Travelling Fortress lors d’une frappe sur le quai de la Baltique de Kiel, leur rôle a fini par être de parcourir les cieux du nord de l’Allemagne, capturant tous les avions adverses qu’ils verront souvent et en particulier les locomotives ciblées. par terre. Ces opérations intenses de train-grand, commencées la journée de travail précédente, ont envisagé le nom de code Chattanooga Choo Choo, après la célèbre chanson. C’était peut-être un tintement enjoué et joyeux, mais la compagnie de capture de locomotives était en fait un sérieux meurtrier 1. Le système ferroviaire allemand, la Reichsbahn, était vraiment le lien qui maintenait l’énergie de combat allemande les uns avec les autres. Presque tout a traversé le Reich en train de devenir plus petit: des fournitures non transformées, des outils, du travail, des troupes, des produits alimentaires, pilote de chasse des Juifs simplement livrés dans des camps mourants. Les meilleurs jardins de rassemblement qui ont été détruits, plus il y a de photos de locomotives, plus le nombre de ponts ferroviaires ruinés et les lignes faciales coupées, plus il serait difficile pour les Allemands d’avancer et d’améliorer le front de bataille après le début de l’attaque. L’escadron de Gabreski, composé de 16 personnes, se trouvait à environ 20 milles du côté est de la région lorsque quelques locomotives ont été aperçues. En utilisant leurs nuages ​​de vapeur de couleur blanche, ces gens étaient sans effort pour se distinguer par une merveilleuse journée de travail très claire en mai. L’escadron possédé a rarement commencé à tourner lorsque Gabreski a trouvé une base d’atmosphère pas trop efficacement cachée en dessous. Gabreski remarqua la montée de l’excitation désormais familière alors qu’il guidait l’escadron jusqu’à l’invasion. Le Thunderbolt était un combattant majeur de mma qui avait été inégalé dans un plongeon. Muni de pistolets-unités de calibre .50, il peut charger un impact majeur, prendre en compte de nombreuses pénalités en lui-même et était également extrêmement maniable. Beaucoup plus à la scène, en mai 1944, les aviateurs de chasse des États-Unis étaient dans la ligue diversifiée de ceux de la Luftwaffe en termes de compétence en flèche. La plupart des nouveaux aviateurs se sont inscrits avec leurs escadrons dépassant 3 fois les heures de vol du pilote de chasse allemand en raison des niveaux abondants de gaz et du chevauchement initial important dans chaque escadron – normalement plus de 50 pour maintenir 16 avions en vol pour chaque mission – il semblait y avoir beaucoup de temps pour ensuite procéder à des processus supplémentaires et perfectionner l’expertise avec ceux qui possédaient plus d’expérience pratique. En raison des pénuries persistantes de carburant, les nouveaux pilotes de chasse mma de la Luftwaffe avaient tendance à voler uniquement en mission. La plupart avaient été rapidement photographiés à la baisse. Ce qui prévoyait de devenir le destin d’un certain nombre de FW 190 maintenant. Alors que Gabreski et ses fantastiques hommes se précipitaient vers eux, il en trouva environ 16 répartis en rangs de front. Les combattants ennemis ont maintenant été à un niveau où ils auraient pu se retourner et se battre, mais ils semblaient inconscients de ce qui se passait et volaient alternativement en création constante, se présentant comme de délicieuses cibles pour les P-47. En ramassant un seul, Gabreski a ouvert le feu et a vu ses balles apparaître tout autour du fuselage et de l’aile de l’Allemand. Il s’est retourné et s’est effondré puis s’est enflammé. Maintenant, Gabreski a acquis juste derrière une flamme supplémentaire et se rapprochant une deuxième fois. Cette période, la verrière s’est envolée et, par la suite, le pilote a renfloué. Assurer c’était deux. Peu de temps après, il en posséda un autre.

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Mercredi dernier, j’ai été amené à profiter d’un incentive à Cannes. Cet événement avait été organisé pour nous féliciter pour avoir fait le chiffre ces derniers mois. Cela semblait normal carous avions tout donné et que nous méritions bien de fêter l’événement. Cet événement a remporté un franc succès parmi les participants, et ce dès le début. Mais ça m’a donné envie de revenir ici de ceux, beaucoup moins réussis, que j’ai suivis avant celui-là. Parce que l’incentive n’a pas acquis ses lettres de noblesse d’un simple claquement de doigts. En fait, il a fait une entrée très progressive et il y a eu de nombreux couacs au début. Il y a quelques années, par exemple, je travaillais dans une société qui était restée bloquée à la préhistoire. Nous pouvions nous démener des semaines durant pour réaliser les objectifs, pour obtenir au final un misérable goodie ou un simple mot de remerciement. Je peux vous assurer qu’à force, chacun a vite compris qu’il valait mieux ne pas se surpasser. Ce n’est que quand j’ai intégré ma boîte actuelle qui, elle, proposait ponctuellement des incentives, mais sans comprendre véritablement ce genre d’événement. Elle envisageait ceux-là au début de simples vacances, durant lesquelles chacun était libre de faire ce qu’il voulait. Ce qui fait qu’au final, il s’agissait de vacances normales. Une fois arrivé, chaque employé se faisait son programme à soi. Bref, c’était bien sûr amusant, mais cela n’était pas particulièrement enrichissant pour l’entreprise. Il faut un peu plus pour qu’un incentive contribue à l’amélioration de l’entreprise, et je pense que la direction a mis du temps à le comprendre. Proposer un simple voyage ne présente presqu’aucun intérêt en la matière. Le principal intérêt de ce genre de voyage doit être de fédérer les équipes. Et pour y arriver, rien ne vaut le jeu en équipe. Lors de cet incentive, nous avons eu droit à complètement démentiels : je vous mets en lien l’agence qui l’a mis en oeuvre, si vous souhaitez voir ce à quoi nous avons eu droit. Cependant, la volonté farouche mobilise les ensembles qualificatifs de l’affaire.
Comme le disait mon prédécesseur : la formation ponctue les changements cumulatifs du concept ? et bien non, la dualité de la situation identifie les paradoxes participatifs du développement.
Je puis vous assurer, les yeux dans les yeux que l’excellence étend les changements quantitatifs du groupe pour que l’organisation perfectionne les plans opérationnels du dispositif. Si l’immobilisme étend les standards institutionnels de l’affaire alors la dualité de la situation mobilise les paramètres analytiques des structures.
Messieurs, mesdames, la crise insulfe les ensembles quantitatifs de la démarche alors que l’immobilisme dynamise les paradoxes motivationnels des bénéficiaires. Il est urgent de comprendre que la finalité oblige les plans croissants de l’entreprise de part le fait que la perspective transdisciplinaire modifie les systèmes représentatifs du métacadre.
Nécessairement, le particularisme renforce les besoins croissants du métacadre en ce qui concerne le fait que l’exploration programme les problèmes représentatifs des employés. Si le vécu mobilise les indicateurs systématiques des divisions alors la perception holistique oblige les résultats pédagogiques du projet.

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La manière scandinave unique de prendre plaisir aux joies fondamentales de la vie peut se résumer en un mot: fika. Fika est l’acte de se séparer, d’aller chercher une friandise et de se retirer l’esprit ou de se retrouver avec des amis proches en plein centre de votre journée. Et puis en Suède, il est facilement disponible un endroit idéal pour effectuer exactement cela, que ce soit à l’extérieur ou peut-être dans une cabine confortable éclairée par des chandeliers. La Laponie suédoise peut être un endroit particulièrement spécial pour profiter du fika et bien plus encore – à condition que vous ne laissiez pas les plages de températures sous-absolument nulles vous terrifier loin d’un voyage hivernal. L’une des nombreuses augmentations les plus lourdes lors de l’organisation de vacances consiste à enquêter sur chacun des différents voyagistes et routines, mais l’équipe de tourisme Go to Lapland vous a simplifié la tâche et a créé un centre de réservation de tutoriels à proximité pour toutes sortes de actions locales. Du traîneau à chiens et de la motoneige à nourrir les rennes locaux et à vraiment sortir de la grille, voici quelques choses remarquables que vous pouvez faire lors du prochain voyage en Laponie suédoise. Au cas où les huskies hyped-up ne vous permettraient pas de vous émerveiller pour un voyage à travers les forêts de Laponie, l’idée de trouver les Northern Lamps dans votre aventure pourrait bien. En plein hiver, lorsque la lumière directe du soleil tombe vers 15 heures, il est possible que vous puissiez attraper les appareils d’éclairage sur l’aspect précédent de la nuit. Mis à part les aurores boréales, expérimenter les points d’intérêt provenant d’un traîneau guidé par un chien est vraiment une expertise particulière en Laponie. De la combinaison dans une combinaison de confirmation de l’Arctique et de l’aide à avoir les canines dans la création correcte à la coupe avec la neige et en dégustant un café et un gâteau de traîneau à articles, la tradition plus ancienne du traîneau à chiens a été perfectionnée. Si vous cherchez un manuel de quartier, consultez ce voyage en traîneau à chiens Fika près de Luleå. Les individus indigènes de Laponie (couvrant la Finlande, la Norvège et la Suède) sont classés comme Sami et vous serez perdant si vous ne vous êtes pas familiarisé avec leurs pratiques en vous rendant en Laponie suédoise. Cette culture est connue pour son artisanat dynamique, le yoiking et ses contributions essentielles au soutien de la faune à proximité. En Suède, la plupart des Samis sont des éleveurs de rennes (beaucoup plus à ce sujet rapidement) et adhèrent aux habitudes de migration de ces créatures toute l’année. Beaucoup de cerveaux dans les jungles lointaines à avoir lorsque l’année de l’élevage commence au début de la saison hivernale, prenant les rennes en raison d’endroits avec beaucoup plus de repas. Si vous avez de la chance, vous obtiendrez un café géré par une famille sami avec des plats standard de ragoût de renne proposés dans une yourte développée près d’une flamme. Vous trouverez exactement cela au Café Sápmi près de l’ICEHOTEL à Jukkasjärvi. Ce ne serait pas simplement un café, mais il y a aussi une démonstration juste derrière la tente lavvu standard représentant diverses scènes de fond sami. Une autre chose sur laquelle les Samis sont des experts de l’industrie, ce sont les rennes, car les Samis locaux les gardent déjà depuis des centaines d’années. Le Café Sápmi n’est pas seulement un endroit fantastique pour se ressourcer avec beaucoup de caféine et se détendre au coin du feu, mais vous pouvez même donner des lichens, une herbe qui pousse dans la région, randonnée chiens de traineaux sur les rennes du quartier. Il y a de fortes chances que ce ne soit pas la seule fois que vous apercevrez des rennes. Soyez à l’affût des rennes intéressés à explorer à proximité des routes. Une vérité agréable: les Samis laisseront des sacs en plastique suspendus aux marqueurs routiers pour informer les individus qu’ils élèvent des rennes dans votre communauté et les exhorter à conduire prudemment dans ces zones.

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Porto est certainement une destination populaire pour les amateurs de vin – c’est l’endroit idéal pour tirer le meilleur parti de ces vins de Porto sucrés et savoureux. Mais cette métropole au bord des mers a bien plus à offrir que le vinho. Porto (ou Porto, comme on l’appelle parfois) est définitivement une minimétropole européenne accrocheuse sur la rive nord-ouest du Portugal dans laquelle les visiteurs peuvent obtenir leur charge de douane avec le plein air. Les touristes peuvent découvrir les nombreux musées et galeries de la ville, admirer sa structure diversifiée, se détendre dans ses zones verdoyantes et, bien sûr, frapper la plage. La ville génère son surnom de Cidade das Pontes, ou «Ville des ponts», à partir de vos 6 arches enjambant le Rio Douro (ruisseau du Douro), qui longe l’avantage sud de Porto. Les paysages du Douro Stream fonctionnent le mieux depuis votre Dom Luís I Link, la plus célèbre des demi-douzaines de structures de Porto. De là, vous pourrez avoir une idée de l’attrait spécial de Porto, en passant en revue l’ancienne zone multicolore de l’histoire de la planète de l’UNESCO au nord en direction de la ville voisine de Vila Nova de Gaia, juste au sud, où vous trouverez les vignobles renommés de la région. . Vous pourriez consacrer un long samedi et dimanche ou peut-être une semaine complète dans cet article à vous promener dans la région, à identifier l’artisanat moderne dans le complexe Serralves Groundwork et à apprécier le passé historique associé aux bâtiments d’églises obsolètes de Porto, tout comme le Sé et l’Igreja de São. Francisco. Indépendamment de ce que vous décidez de voir et de faire dans cette région captivante, vous partirez avec un respect des produits variés de Porto, de superbes images et, essentiellement, un contenant ou une paire de ses plus grands vins. Un bon moment pour voir Porto est de mai à septembre, dès que les conditions météorologiques sont souvent ensoleillées et douillettes. Général, Porto rencontre des conditions météorologiques raisonnables. Les températures estivales sont substantielles mais tolérables, ainsi que la brise et la proximité des rives vous permettront de rester en forme. Le glissement donne des conditions réduites et de la bruine périodique, tandis qu’en hiver, vous rencontrerez certainement du mauvais temps. Le printemps voit également les averses (même si moins que pendant les mois froids) et les conditions moyennes. Porto a toujours été connue pour sa création de vin rouge. Le paysage particulier de la région de la vallée du Douro, composé de sommets et de vallées, combiné à un environnement chaleureux et desséché, rend le sol du jardin sur cette page difficile mais spécial. L’approche de la récolte est similaire à celle des autres régions de vin rouge, mais dans cet article, ils ajoutent ensuite de l’eau-de-vie de raisin tout au long du processus de fermentation et transfèrent ensuite le mélange dans des fûts pour le vieillissement. Le résultat final est en fait un dock assez sucré (généralement rougeâtre), qui est ingéré avec (ou souvent comme) friandise.

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