Le vertige

La métropole d’Aberdeen constitue un lieu de conseil complètement indépendant qui gère le quartier d’Aberdeen ainsi que la campagne environnante. La plupart de la métropole, y compris les centres historiques de Old Aberdeen et New Aberdeen, dépend du comté historique d’Aberdeenshire, mais la ville possède une zone compacte du sud au sud qui appartient au comté historique du Kincardineshire. Aberdeen sera la ville de comté traditionnelle (siège) de l’Aberdeenshire. Aberdeen a commencé comme deux bourgs individuels: Aberdeen obsolète, l’arrangement de cathédrale et d’université dans le Don, et New Aberdeen, la communauté de commerce et de pêche à la ligne voisine sur le Dee. Le vieil Aberdeen, censément commencé en 580 par St. Machar, un disciple du missionnaire celtique St. Columba, est devenu le président de l’évêché d’Aberdeen et a été presque ruiné par la langue anglaise en 1336. L’actuelle cathédrale St. Machar, a commencé en 1424, est en fait un bâtiment en granit fortifié. Les nobles chartes de 1489 et 1498 lancèrent un «libre burgh» en utilisant l’église comme gestionnaire. Les vestiges de ce pouvoir ecclésiastique ont survécu jusqu’en 1891, dès que la cité épiscopale a été incorporée à New Aberdeen pour créer la région actuelle. La charte durable la plus ancienne (1179) confère un certain nombre de droits commerciaux aux bourgeois d’Aberdeen. Quelques-unes des plus anciennes avenues, des XIIIe et XIVe siècles, passent à proximité de la Castlegate, le marché historique du dernier Aberdeen et le centre commercial de la zone moderne. Le Castlegate dispose toujours d’une ancienne Marketplace (Zone) Traversée (1686). À proximité se trouvent deux propriétés historiques, la propriété de Provost Skene (vers 1545), maintenant une galerie historique passée à proximité, et la propriété de Provost Ross (1593). L’église paroissiale de Saint. Nicholas (Union Road) est divisé en deux éléments: l’église To the west (construite en 1755 par David Gibbs) est séparée de votre cathédrale est (intégrée en 1838 par Archibald Simpson) de l’authentique transept du XIIIe siècle et clocher du XIXe siècle . Deux ponts du Moyen-Âge ont survécu, le Brig o ‘Balgownie (1320), couvrant le port, ainsi que le lien vieilli de Dee (1527). Les autres structures importantes comprennent de nombreux complexes modernes de villes et de comtés, le couloir de musique de fond (1822; néoclassique) et la Marischal School (Broad Road), réputée être le plus grand développement de granit au monde, commencée en 1844 par Archibald Simpson. L’Université d’Aberdeen a été créée en 1860 à partir de l’union de deux écoles médiévales: la King’s School, établie comme un établissement catholique romain en 1495, ainsi que la Protestant Marischal School, commencée en 1593. D’autres établissements d’enseignement impliquent le Robert Gordon College (commencé comme Robert Hôpital Gordon, 1750), Aberdeen School et Scottish Gardening School, où se trouvent des instituts d’étude pour la pêche (Underwater Laboratory Aberdeen), la science des sols de jardin (Macaulay Property Use Analysis Institute) et l’alimentation des chiens (Rowett Investigation Institution). Le lycée obsolète d’Aberdeen était une base d’âge moyen. Aberdeen est un centre vital pour le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien. Le port initial, l’estuaire Dee, est continuellement meilleur. C’était le premier port de pêche sportive d’Écosse depuis l’introduction du chalutage à vapeur jusqu’à la montée sur le marché du gaz de l’océan Nord. À l’heure actuelle, le port d’Aberdeen sera le principal port professionnel du nord-est de l’Écosse. Bien que la métropole n’ait été que le site Web de l’une des plus grandes entreprises exportatrices de granit de Grande-Bretagne, les principales industries d’Aberdeen sont actuellement le gaz et l’essence, les vacances et l’énergie durable. L’augmentation des huiles essentielles vers le nord de l’eau de votre retard du XXe siècle a profité à Aberdeen par rapport à toute autre ville d’Écosse, fournissant plus de 200 nouvelles organisations et un grand nombre de nouveaux résidents à l’étranger et finançant la construction de logements, d’immeubles de bureaux et d’universités. Quelque 800 acres (324 hectares) de territoire manufacturier ont en fait été désignés pour relier le secteur à la technologie pétrolière. Néanmoins, Aberdeen et le secteur pétrolier anglais de la mer du Nord ont été durement touchés par la chute abrupte des coûts mondiaux du pétrole à partir de 2014, où il y a eu des réductions considérables de l’emploi dans la région. Malgré le fait que les dépenses de production ont été réduites et que la production a augmenté dans le sillage de la chute de l’industrie, l’avenir à long terme de l’industrie s’est révélé précaire.

Commentaires fermés sur Une promenade à Aberdeen | In: Non classé | | #

Les problèmes de poids sont un véritable obstacle dans notre monde contemporain. Nous sommes allés à une nouvelle conférence organisée par l’agence d’incitation qui avait pour objectif d’éclairer une nouvelle hormone qui pourrait aider à lutter contre le surpoids. Une hormone qui réduira la consommation de nourriture et augmentera la sensation de satiété chez les rongeurs a démontré des résultats très similaires chez les humains et les primates non individuels, déclare une toute nouvelle revue. Une hormonale qui peut supprimer la consommation de nourriture et augmenter la sensation de satiété chez la souris a démontré des résultats similaires chez les humains et les primates de bas-humain, indique une nouvelle recherche publiée aujourd’hui dans eLife. L’hormonale, connue sous le nom de Lipocalin-2 (LCN2), pourrait être utilisée comme thérapie potentielle chez les personnes qui ont des problèmes de poids dont les indicateurs naturels pour se sentir complet ne fonctionnent plus. Le LCN2 est principalement fabriqué à partir d’un matériau cellulaire de tissu osseux et est également découvert naturellement chez les rongeurs et les humains. Des études scientifiques chez la souris ont révélé que la fourniture de LCN2 aux créatures à long terme réduit leur consommation de nourriture et arrête de prendre du poids, sans entraîner un ralentissement de leur métabolisme. «Le LCN2 fonctionne comme un signal de satiété après un repas, des rongeurs majeurs pour limiter leur consommation alimentaire, et il le peut aussi en agissant sur l’hypothalamus dans le cerveau humain», explique l’auteur de l’article direct Peristera-Ioanna Petropoulou, postdoctorale. Chercheur à l’université ou au collège Irving Medical Center, New York, États-Unis, à cette époque, la recherche était terminée et se trouve maintenant au Helmholtz Diabetes mellitus Center, Helmholtz Zentrum München, Munich, Allemagne. « Nous voulions voir si le LCN2 a des résultats similaires chez les êtres humains, et si une dose de celui-ci peut traverser le bouclier hémato-encéphalique. » Le groupe a d’abord analysé les données de plusieurs recherches sur des hommes et des femmes aux États-Unis et dans les pays européens qui étaient à la fois en surpoids normal, en surpoids ou en surpoids. Les individus de chaque étude ont reçu un repas après un rapide immédiat, incentive et la quantité de LCN2 dans leur sang avant et après le repas a été analysée. Ils ont constaté que chez ceux qui avaient un excès de poids normal, il y avait une augmentation des gammes de LCN2 juste après le repas, ce qui coïncidait avec le degré de satisfaction après avoir consommé. En comparaison, chez les personnes obèses ou en surpoids, les plages de LCN2 ont diminué après un dîner. Sur la base de cette réaction post-repas, les chercheurs ont organisé les personnes comme non-répondeurs ou répondeurs. Les faibles répondeurs, qui n’ont montré aucune augmentation de la LCN2 après un repas, avaient tendance à avoir une circonférence médiane de plus grande taille et de meilleurs marqueurs de maladie métabolique – qui comprend l’indice de masse corporelle, l’excès de graisse, une pression artérielle améliorée et une glycémie plus élevée. Remarquablement, néanmoins, ceux qui avaient perdu un excès de poids après une intervention chirurgicale de contournement gastrique avaient été identifiés comme possédant une conscience rétablie du LCN2 – transformant leur position de faible répondeurs avant leur traitement chirurgical, en répondeurs après. Utilisés les uns avec les autres, ces résultats semblent être observés chez la souris et suggèrent que cette perte de contrôle LCN2 après le dîner est vraiment un nouveau système qui ajoute aux problèmes de poids et peut être une cible tout à fait possible pour les remèdes de perte de poids. Juste après avoir validé que le LCN2 peut pénétrer dans le cerveau, l’équipe a découvert si un remède avec l’hormone pouvait diminuer la consommation de nourriture et arrêter l’excès de poids. Pour y parvenir, ils ont soigné des singes avec LCN2 pendant quelques jours. Ils ont vu une diminution de 28% de la consommation de nourriture par rapport à celle juste avant le traitement dans un délai de 7 jours, et les singes ont également consommé 21% de moins que leurs alternatives qui ont été traitées simplement avec une solution saline. De plus, après seulement 7 jours de traitement, les mesures du poids corporel, des graisses indésirables et des niveaux de graisse des vaisseaux sanguins ont révélé un schéma de régression chez les créatures traitées. «Nous avons maintenant démontré que le LCN2 traverse le cerveau, se dirige vers l’hypothalamus et inhibe la prise alimentaire chez les primates à faible niveau humain», conclut l’auteur principal Stavroula Kousteni, professeur de physiologie et de biophysique cellulaire à l’Université de Columbia ou au Collège Irving Healthcare Center . « Nos résultats révèlent que l’hormonal peut supprimer la faim avec une toxicité négligeable et jeter les bases du niveau suivant de tests LCN2 à usage médical. »

Commentaires fermés sur Réduire la consommation pour lutter contre l’obésité | In: Non classé | | #

L’archipel des Comores à l’intérieur de la plage indienne indigène, faite à partir des îles de Mayotte, Anjouan, Mohéli et Grande Comore a annoncé son indépendance de la France le 6 juillet 1975. Les habitants de Mayotte ont voté pour rester en France, et la France l’a classé comme un division de la France. Parce que la liberté, les Comores ont connu une instabilité politique au moyen de coups d’État remarqués et de tentatives. En 1997, les petites îles d’Anjouan et de Mohéli ont proclamé l’autosuffisance des Comores. En 1999, le colonel AZALI Assoumani, clé des forces armées, s’est emparé des forces de tout le gouvernement fédéral lors du coup d’État sans effusion de sang; il a lancé les accords de Fomboni de 2000, un accord de partage de l’énergie électrique où la présidence nationale tourne sur la liste des trois îles, et chaque île tropicale conserve son gouvernement communautaire. AZALI a remporté la sélection présidentielle nationale de 2002 en tant que directeur de l’Union de vos Comores de l’île de Grande Comore, qui a gardé la première expression de 4 saisons. AZALI a démissionné en 2006 et le directeur Ahmed Abdallah Mohamed SAMBI a été élu directeur général d’Anjouan. En 2007, Mohamed BACAR a effectué la sécession de facto d’Anjouan de votre Union aux Comores, refusant de diminuer progressivement lorsque les autres destinations insulaires des Comores ont organisé des élections réputées en juillet. L’Union africaine (UA) a d’abord tenté de résoudre les troubles politiques en recourant à des sanctions ainsi qu’à un blocus naval à Anjouan, mais en mars 2008, l’UA et les troupes comoriennes se sont emparées de la zone. Les habitants de l’île ont généralement bien accueilli le déménagement. Au cours de l’année 2009, la population comorienne a accrédité un référendum constitutionnel portant l’expression de votre directeur de quatre ans à cinq ans. En mai 2011, Ikililou DHOININE a obtenu la présidence lors d’élections calmes largement jugées libres et honnêtes. Lors d’élections directement contestées en 2016, l’ancien président AZALI Assoumani a reçu un deuxième mot, si la présidence tournante renvoyait à la Grande Comore. Une toute nouvelle constitution de juillet 2018 a supprimé les limites de la phrase présidentielle et l’obligation pour la présidence de tourner en impliquant les quelques îles principales. En août 2018, le leader AZALI a créé un tout nouveau gouvernement et s’est ensuite dirigé et a été nommé chef de file en mars 2019. L’une des économies les plus pauvres et les plus petites du monde, les Comores sont composées de trois destinations insulaires qui sont gênées par des liaisons de voyage médiocres, une population jeune et en augmentation rapide, et un nombre de sources normales. La mesure éducative réduite de la force de travail joue un rôle dans un montant de subsistance du processus financier ainsi qu’une forte dépendance aux permis internationaux et à l’assistance technologique. L’agriculture, qui comprend la pêche, la recherche et la sylviculture, représente environ 50% du PIB, utilise la majorité de l’effort et fournit une grande partie des exportations. Les recettes d’exportation dépendent fortement des trois principales plantes que sont la vanille, le clou de girofle et l’ylang-ylang (parfum cœur et âme); ainsi que les bénéfices d’exportation des Comores peuvent être interrompus par des catastrophes telles que des incendies et des conditions climatiques extrêmes. Malgré l’importance de l’agriculture sur le climat économique, la terre importe environ 70% de la nourriture; le riz, l’aliment de base, ainsi que d’autres légumes séchés, compte en banque pour plus de 25% des importations. Les envois de fonds d’environ 300 000 Comoriens représentent environ 25% du PIB du pays. La France, puissance coloniale des Comores, reste un important compagnon d’achat et de vente et un donateur bilatéral.

Commentaires fermés sur 1er séminaire économique de Moroni | In: Non classé | | #

Le grognement guttural du V-8 est vraiment aussi familier que le logo emblématique ailé sur les commandes en cuir. Mais la superposition ne semble jamais avoir été remarquée auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd de caoutchouté sur le rock and roll, le swoosh de l’eau boueuse en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX à travers le désert remarquable d’Oman, sur la côte sud-est de la péninsule arabique. De plus, il se sent comme à la maison. Nous avons couvert en profondeur les pièces graisseuses du premier SUV d’Aston, mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur la toute nouvelle structure de carrosserie entièrement en aluminium conçue et développée à domicile chez Aston Martin. Sous le capot se trouve l’omniprésent V8 biturbo de 4 litres qui anime divers modèles Mercedes-AMG en plus des variantes des véhicules de sport DB11 et Vantage d’Aston. Développant 542 chevaux et 516 lb-pi de couple, il est connecté au système automatisé à neuf vitesses de Daimler et à une édition de performance du système de traction intégrale 4Matic de la société, avec un différentiel central énergique et un différentiel électronique arrière. Les suspensions se font au moyen de ressorts atmosphériques à triple chambre avec anti-roulis actif, et les roues de 22 pouces sont régulières. Le DBX que nous voyageons est ce que le téléphone Aston appelle un 1PT – un premier développement d’essai de création – ce qui signifie qu’il est l’une des premières voitures à sortir de la collection du fabricant nouvellement ouvert à St. Athan, au Pays de Galles. Le fusil de conduite est le chef de la technologie des attributs du véhicule Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de la direction et des suspensions sont toujours en cours de finalisation, tout comme le logiciel contrôlant les pops et les franges de l’échappement dans le réglage de l’activité sportive. Ou bien – mis à part les changements de procédure de production typiques pour s’assurer que des éléments tels que les combinaisons de porte et les emplacements des essuie-glaces sont améliorés pour réduire le bruit du vent soufflant – c’est assez proche de la dernière spécification des DBX qui arrivera aux États-Unis dans la seconde moitié du l’année à venir. Préparez-vous à être surpris. Le DBX est rapidement revendiqué – une accélération de 60 secondes prend 4,3 secondes en chemin pour atteindre une vitesse de pointe de 181 miles par heure – bien qu’elle ne la ressente pas réellement, les plus belles voitures peut-être simplement parce que nous avons maintenant l’embarras du choix en ce qui concerne 500- Véhicules utilitaires sport de puissance supplémentaire. Et ira également sur les bords. Becker déclare qu’il tirera beaucoup plus de 1,00 g d’accélération latérale sur les pneus toutes périodes et de 1,20 g sur les pneus d’été. Mais c’est le parcours et le raffinement de l’Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe actuellement disponibles. Avec les suspensions d’atmosphère à triple chambre de maintien dans son mode GT typique, le DBX coule sur la route – n’importe quelle rue, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son parcours principal a une somptueuse douceur huileuse, rehaussée d’un empattement de 120,5 pouces qui est juste 0,4 « timide de celui de la nouvelle Chevy Tahoe. Amortissement de rebond exceptionnel délicatement mais précisément inspecte les mouvements ascendants de tout le corps, comme un ballon croissant examiné après Indépendamment des roues Pirelli Scorpion Zero à profil réduit de 22 pouces (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), la dureté de l’effet est bien supprimée. Il n’y a que la moindre touche de son et de crépitement plus que de petits tas et bosses tranchants comme des rasoirs. Ce qui est étonnant, c’est que toute cette commodité ne se fait pas au détriment des virages. La désactivation de la rue de gravier et de l’asphalte à deux voies qui se tordait et se soulevait via le paysage lunaire rocheux d’Oman a révélé le DBX pour devenir un SUV qui pousse beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. Avec 198,4 pouces de long, 78,7 pouces de large et 66,1 pouces de hauteur, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il répond à la direction, au système de freinage, et les entrées d’accélérateur utilisant la grâce agile mais fluide de l’authentique grand turismo. Cela rend un Range Rover de dimension complète plus petit, plus étroit et avec 5,5 po. moins dans l’empattement-se sentir comme un secondeur avec une jambe cassée. La construction entièrement en aluminium aide. Aston affirme que le DBX pèse environ 4 950 livres. Cela représente 140 livres sous notre dernière Porsche Cayenne Turbo, quelque 350 sous une Bentley Bentayga V8 et une importante 862 sous une autobiographie Range Rover SV complètement chargée que nous avons mesurée.

Commentaires fermés sur DBX: au delà d’une Aston Martin | In: Non classé | | #

Plusieurs vagues de colonisateurs, chacun parlant une langue unique, ont émigré pour les Nouvelles-Hébrides au cours des millénaires précédant l’exploration occidentale au XVIIIe siècle. Cette conception de règlement constitue à peu près l’assortiment linguistique complexe trouvé sur l’archipel à ce jour. Le Royaume-Uni et les Français, qui ont payé les Nouvelles-Hébrides au 19ème siècle, se sont mis d’accord en 1906 pour un condominium anglo-français, qui a donné les destinations insulaires jusqu’à la liberté en 1980, une fois que le nouveau titre de Vanuatu a été mis en œuvre. La politique et la culture continuent à être divisées ensemble des lignes faciales linguistiques, bien que les divisions individuelles diminuent avec le temps. Les organes directeurs de la coalition sont généralement affaiblis, et depuis 2008 également, les excellents ministres ont été évincés par des motions de défiance ou des questions de procédure momentanées 10 fois. Le parfait ministre Charlot SALAWI a survécu à au moins plusieurs motions de non-assurance depuis son entrée en fonction en 2016. Cette économie globale insulaire du Pacifique Sud repose principalement sur une agriculture à petite échelle, qui fournit un revenu à plein temps à environ les deux tiers de la population. La pêche, les services professionnels monétaires offshore et les vacances, avec plus de 330000 visiteurs du site en 2017, sont également des piliers de l’économie globale. Les vacances se sont battues après qu’Efate, l’île tropicale la plus peuplée et la plus populaire pour les touristes, ait été ruinée par le cyclone tropical Pam en 2015. Les problèmes d’infrastructure persistants au terminal de l’aéroport de Bauerfield à Slot Vila ont entraîné des perturbations des voyages dans l’atmosphère, ce qui a encore entravé le montant des vacances. Melbourne et Nz sont la principale source de touristes et d’aide à l’étranger. Un petit champ de marché léger s’adresse au marché local. Les recettes fiscales proviennent principalement des droits de mutation. L’accumulation de vitamines est négligeable; le pays n’a pas d’accumulation d’essence reconnue. Le développement financier est entravé par la dépendance vis-à-vis d’une poignée d’exportations d’actifs, la faiblesse face aux catastrophes et une gamme étendue des segments du marché primaire et entre les îles constituantes. En réponse aux problèmes étrangers, le gouvernement américain s’est engagé à resserrer la réglementation de sa place financière offshore. Depuis 2002, le gouvernement a intensifié ses initiatives pour améliorer les voyages et les loisirs grâce à de meilleures liaisons aériennes, à l’amélioration des centres de villégiature et aux services de navires de croisière. L’agriculture, en particulier l’élevage, est en fait un deuxième axe de progrès. Une réduction diversifiée – des montagnes dures et des hauts plateaux aux collines et aux bas plateaux, avec des terrasses côtières et des récifs coralliens d’outre-mer – caractérise les destinations insulaires. Les calcaires sédimentaires et coralliens et les roches volcaniques prédominent; les tremblements de terre réguliers montrent une instabilité structurelle. Les volcans actifs se trouvent normalement sur de nombreuses îles, notamment Séré’ama sur Vanua Lava, Manaro sur Aoba, Garet sur Santa Maria, les deux évents volcaniques de Benbow et Marum sur Ambrym et Yasur sur Tanna. De plus, il y a un certain nombre de volcans sous-marins à l’intérieur du groupe, et certaines destinations insulaires ont des solfataras ou des fumerolles. Le point culminant est Tabwémasana, 6,165 pieds (1 879 mètres), sur Espiritu Santo, la plus grande île tropicale. Les deux principaux mois – très chauds et humides de novembre à avril, et plus froids et plus secs de mai à octobre. Les métiers du sud-est seraient le vent prédominant, malgré le fait que les vents du nord pendant la période chaude offrent la majeure partie des fortes pluies. Les précipitations annuelles varient d’environ 80 pouces (2000 millimètres) dans le sud pour environ 160 pouces. (4 000 mm) dans les îles du nord. Une grande partie du groupe est protégée par une forêt pluviale dense, mais les zones plus sèches ont des zones de savane herbeuse. L’existence abondante d’oiseaux et d’insectes contraste avec la faune clairsemée. Sur les quelque 10 variétés de chauves-souris présentes au Vanuatu, quelques-unes ne se trouvent que là-bas.

Commentaires fermés sur 1000 raisons pour aimer les Vanuatu | In: Non classé | | #

Il n’y a pas de meilleure méthode pour explorer la nature sauvage et la nature par rapport à un 4×4. C’est ce que j’ai trouvé après avoir roulé avec la Sierra Nevada. Le réseau de collines de la Sierra Nevada dans le sud-est de l’Espagne, près de la côte méditerranéenne, pilotage 4×4 Vienne est certainement la section maximale de la Cordillère Baétique. La chaîne elle-même est un sommet de montagne en forme de dôme allongé sur environ 26 miles (42 km) du côté est à l’ouest. Il est vraiment clairement défini par les creux faussés de la vega (plaine) de Grenade vers le nord-ouest, le plateau de Guadix pour le nord-est et les troubles dépressifs des Alpujarras au sud. Le meilleur optimum de la variété est Mulhacén Optimum (11 421 pieds [3 481 mètres]), qui est la meilleure raison pour la péninsule ibérique. Plusieurs autres sommets s’élèvent au-dessus du type de neige d’environ dix mille orteils (3000 mètres) et ont fourni de la pertinence pour le nom de Sierra Nevada, qui signifie «variété enneigée». La pléthore d’élévations est représentée dans une série de flores d’espèces subtropicales à alpines. La Sierra Nevada est en fait un lieu de ski préféré qui se compose de nombreuses stations. La chaîne du nord (connue sous le nom de pré-Baetic en Andalousie et sub-Baetic à Valence) s’étend sur environ 360 ml (580 km) du cap Trafalgar en Andalousie au cap Nao à Valence, et se poursuit également sous une forme immergée jusqu’aux îles Baléares. destinations, une extension du tableau. La variété méridionale de la Cordillère Baetic s’étend sur une plus petite distance à travers la ville d’Estepona en Andalousie jusqu’au cap Gata, autour de la pointe sud-est de l’Espagne. Le fractionnement des 2 méthodes est en fait une combinaison complexe de structures, traçables dans des couloirs longitudinaux et des bassins sur 180 kilomètres (290 km) entre les villes d’Antequera, Guadix et Baza et une fois de plus entre Lorca ainsi que la vallée du ruisseau Sangonera (Guadalentín) . Les collines intérieures de la partie sud de la variété vont de la Sierra Nevada, avec le maximum maximum dans la péninsule ibérique, Install Mulhacén. La Cordillère Baetic dans la partie sud de Murcie borde la Méditerranée et décline vers l’est jusqu’à la plaine de Carthagène. Le plateau de Jumilla et Yecla monte dans le pourcentage nord de Murcie. Vers l’ouest de Murcie se trouve la cordillère pré-Baetic. Le ruisseau Segura fonctionne du nord-ouest au sud-est du centre de Murcie, irriguant les abondantes huertas (parcelles agricoles irriguées généralement familiales) à l’intérieur des vallées de la cordillère bétique. Les précipitations annuelles dans la région sont extrêmement faibles, allant d’environ 7 pouces (170 mm) autour du cap Tiñoso à environ 11 pouces (280 millimètres) à Carthagène. Les températures sont élevées et montrent assez peu de variété saisonnière. La population dans la plaine de Carthagène est clairsemée, et aussi les fermes isolées et les petites villes peuvent être trouvées et puis il y a de l’eau normale. L’émigration de Murcie continue d’être considérable depuis 1900. Le dialecte du pays est appelé Panocho, et il reflète également les effets arabes, catalans et aragonais.

Commentaires fermés sur Se faire des peurs grâce à une course en 4×4 dans Sierra Nevada | In: Non classé | | #

Commentaires fermés sur Boire de l’herbe ? | In: Non classé | | #

Lors du dernier argument présidentiel, Joe Biden a produit du surf en informant qu’il «passerait» de l’huile essentielle à une importante source d’énergie américaine. L’opinion était particulièrement discutable étant donné la valeur de la question pour les électeurs à l’intérieur du statut de champ de bataille de la Pennsylvanie, qui ont généralement été méfiants, pour dire le moins, de ces propositions. Mais le problème concerne bien au-delà de l’État Keystone. Certes, de toutes les préoccupations sur lesquelles les Américains votent ces jours-ci, les taux de politique énergétique sont parmi les plus importants. Les Américains n’accordent généralement pas beaucoup d’importance à la couverture énergétique, sauf lorsqu’ils se sont arrêtés à la station-service à proximité pour une charge. Mais si les leaders fédéraux et étatiques qui veulent interdire la fracturation hydraulique et la «transition» loin du pétrole l’emportent, cette complaisance changera rapidement. Vous ne penserez peut-être pas au plan de vitalité, mais il vous considère. Le pouvoir est définitivement le fondement de la culture. Chaque petite chose – aliments, vêtements, protection, votre Apple iPhone, vous le nommez – demande de l’énergie pour créer. Quand il en coûte beaucoup plus pour offrir cette énergie, le coût de tout le reste augmente. Les embargos de l’OPEP sur les huiles essentielles dans les années 1970, par exemple, ont inauguré une période de coût de la vie à deux chiffres. Certains écologistes aiment l’idée d’une vitalité à prix plus élevé. Ils voient les êtres humains comme un affect dans le monde et veulent que nous réduisions notre empreinte environnementale en vivant comme des ascètes. (Certains, comme le mouvement d’extinction individuelle volontaire, vont plus loin et veulent que vous réduisiez votre empreinte environnementale à absolument non par la mort. Mais c’est une histoire supplémentaire.) Des politiciens qui garantissent que les gens peuvent alimenter la culture entièrement avec l’énergie éolienne et solaire le pouvoir trompe sur lui-même – ou même plus probablement sur vous. L’énergie solaire et le flux éolien ne sont généralement pas des actifs bon marché. Il suffit de regarder les dépenses de toute la végétation éolienne en mer prévue pour la construction de la Virginie au Massachusetts – elles dépassent considérablement les coûts de l’énergie électrique dans les segments du marché de gros de l’énergie. Dans un document actuel pour votre institution de Manhattan, j’explique comment l’électricité de la nouvelle entreprise Southfork Blowing Wind, pour être construite au large de Long Isle, coûtera certainement 160 $ ​​par mégawattheure environ (MWh); le coût de gros normal de l’énergie électrique en Nouvelle-Angleterre en 2019 n’était que de 31 $ pour chaque MWh. Mais, les revendications se pâment au-dessus des promesses vertes irréalistes. La Californie insiste sur le fait qu’elle interdira les véhicules à combustion interne dans 15 ans à peine. Le Climatic Change Reply Act Record du New Jersey, publié récemment, stipule que dans 10 ans, environ 90% de toutes les automobiles achetées dans l’État seront électriques. Chaque année, environ 500 000 voitures et véhicules sont vendus dans le New Jersey. L’année dernière, en raison des subventions fédérales et étatiques, environ 8 000 d’entre eux, ou tout simplement plus de 1%, étaient des voitures électriques. Mais les États prévoient également de vous forcer à les obtenir. New York suivra certainement leur guide. Comme mon collègue de l’Institut de Manhattan, Mark Mills, l’a noté, le volume de matériaux non cuits nécessaire pour fabriquer des éoliennes, des panneaux solaires et des batteries pour stocker l’énergie électrique peut avoir un effet environnemental stupéfiant, en particulier à l’étranger, dans lequel la plupart des matériaux pourraient être miné. Mais aussi pour plusieurs partisans de l’énergie respectueuse de l’environnement, de la vue est à court d’esprit. Les politiciens et les décideurs ne sont pas en mesure de renverser les lois de la physique. Mais les défenseurs de la vitalité verte veulent que vous croyiez que les gens peuvent sans douleur abandonner les carburants non renouvelables pour soutenir la technologie éolienne et solaire qui souffle. Ne pensez pas au buzz. Bien sûr, ceux qui sont en mesure de tirer parti de l’énergie subventionnée et respectueuse de l’environnement réussiront à en profiter. Mais pour le reste d’entre nous, cela peut impliquer des prix plus élevés pour chaque petite chose, une économie paralysée et beaucoup plus de pauvreté.

Commentaires fermés sur La transition du pétrole est un mensonge | In: Non classé | | #

Voyager est l’une des expériences les plus incroyables que vous puissiez vivre. De nombreuses variables le rendent sans risque, comme la connaissance de la vitesse. La vitesse anémométrique est une mesure de l’allure de l’avion par rapport à l’atmosphère à proximité. La technique du tuyau stationnaire Pitot (pee-toe notable) est un gadget ingénieux utilisé par les avions et les motomarines pour mesurer la vitesse à venir. Ces dispositifs sont vraiment une évaluation de tension différentielle et ont été introduits par Henri Pitot en 1732. Une illustration d’une détermination de contrainte d’air est en réalité une évaluation de la déformation de roue. La finition disponible de votre tuyau Pitot, normalement placé sur une aile, se rencontre dans le sens du flux d’air ou de l’eau. L’indicateur de débit d’environnement mesure en fait la différence réelle entre une unité de détection statique non du débit d’air et un indicateur (tuyau de Pitot) à l’intérieur du débit atmosphérique. Lorsque l’avion se classe néanmoins, la pression dans chaque tuyau est égale et l’indication de la vitesse de l’air révèle non. La précipitation de l’oxygène dans les voyages aériens crée un différentiel de déformation entre le tube fixe et le tube Pitot. Le différentiel de pression permet au pointeur de transférer l’indication de la vitesse du débit d’air. Une augmentation de la vitesse vers l’avant augmente la déformation à l’extrémité du tube de Pitot. Par conséquent, la déformation de l’air pousse à partir d’un diaphragme adaptable qui déplace un pointeur mécanique connecté autour de la face dans le signal. L’indication est ajustée pour compenser le vent à l’intérieur du flux d’air ou peut-être la vitesse de l’opposé récent dans l’eau. Dans les avions, baptême en ULM les produits électroniques compensent également l’altitude et la température du flux d’air pour produire une mesure précise de la vitesse de l’atmosphère. L’image suivante montre une lecture directe de l’indicateur de vitesse atmosphérique pour obtenir un planeur suspendu. Cet appareil est parfait pour le parapente et l’avion d’éclairage supplémentaire et est également bien adapté pour mesurer le rythme de la brise pour des activités telles que: la navigation par le vent et les voyages aériens radiocommandés. La différence entre la contrainte statique et la contrainte de l’oxygène se précipitant au départ vers le bas de votre tube conduit à augmenter le disque indicateur rougeâtre, depuis que la contrainte ascendante dans le tuyau est supérieure à la charge du disque. Repérez la légère conicité dans la conception du tuyau de haut en bas. Le disque rougeâtre comporte une ouverture dans le cœur pour que votre tige de curseur maintienne le niveau du disque. Les gadgets et les manomètres à tube de Pitot peuvent également être trouvés dans les systèmes de chauffage commerciaux et les méthodes de climatisation pour les tailles de flux d’air dans les conduits.

Commentaires fermés sur Vitesse aéronautique: la mesure et la sûreté | In: Non classé | | #

Commentaires fermés sur La faiblesse du numérique | In: Non classé | | #